التحدث عن الأعطال الشائعة للحفارات

التحدث عن الأعطال الشائعة للحفارات

ألف - أسباب "القفز"
(1) ارتداء آلية النقل لآلية النقل للحفارة من النوع W4-60 تتبنى آلية نقل النقل والتحويل الميكانيكي.تعتمد آلية النقل هذه على غطاء السن المنزلق للتحرك محوريًا على غلاف السن الثابت ومتصل مع الترس المتحرك لكل ترس.تعمل لتحقيق التحول.في عملية النقل المتكرر ، يتم وضع الوجوه النهائية لأسنان التروس الخاصة بالتروس المتشابكة المذكورة أعلاه بسهولة في شكل مخروطي ، مما يقلل من أداء التشابك ويسبب "تروس القفز".
(2) تدهور أداء آلية القفل الذاتي.من أجل منع ناقل الحركة من "القفز" ، يتم تثبيت هذا النوع من الحفارات في فتحات غطاء الصندوق أعلى أعمدة شوكة التروس Ⅱ و Ⅲ و Ⅳ و Ⅴ الخاصة بناقل الحركة وفي شوكات النقل العكسي و.هناك كرات ونوابض فولاذية تلعب دور القفل الذاتي.عندما تضعف أو تنكسر مرونة الزنبرك الذي يلعب دور التموضع والقفل الذاتي ، فإن أداء القفل الذاتي لآلية القفل الذاتي سينخفض ​​حتى يختفي ، مما يتسبب في "قفزة" ناقل الحركة.في الوقت نفسه ، إذا تم ارتداء الأخدود الموجود على الكرة الفولاذية لتحديد المواقع أو عمود الشوكة ، فقد يتسبب ذلك أيضًا في "قفزة" ناقل الحركة.
(3) الضبط غير الصحيح لجهاز النقل يعتمد نقل هذا النوع من الحفارات طريقة التحويل اليدوي الميكانيكية.إذا كان ذراع النقل والمحور الرأسي والمحور الأفقي ومسامير التثبيت العمودية مفكوكة ، يمكن أن "يقفز" ناقل الحركة أيضًا.
(4) التغيير المفاجئ للحمل الخارجي نظرًا لطبيعة عمل الحفار وتصميم الماكينة نفسها ، فإن التغيير المفاجئ للحمل الخارجي سيؤدي أيضًا إلى "قفزة" ناقل الحركة.عندما يكون سطح الطريق غير مستوٍ ، أو تسير الآلة على المنحدرات أو يكون مسار القيادة غير مناسب ويتغير الحمل الخارجي فجأة ، فإن التغيير المفاجئ للحمل سيعمل على ترس شبكة ناقل الحركة من خلال العجلة وعمود القيادة ، بحيث فك ارتباط التروس بسبب الدفع المحوري ، مما يؤدي إلى "قفزة" ناقل الحركة.

(5) طريقة التشغيل غير الصحيحة عندما يقود الحفار على منحدر (خاصة القيادة على منحدر) ، إذا كانت العملية غير صحيحة ، فسوف يتسبب ذلك أيضًا في "قفزة" ناقل الحركة.

ب: الإجراءات الوقائية

(1) تعمل في توافق صارم مع إجراءات التشغيل وأساسيات القيادة ، ومحاولة تجنب "ضرب الأسنان" عند تبديل التروس لتقليل تآكل زوج التروس.

(2) تنفيذ صارم لنظام الصيانة وتقوية صيانة جهاز النقل.عندما لا يتم توصيل نظام ذراع جهاز النقل بشكل صحيح ، يجب تعديله في الوقت المناسب لضمان الأداء الجيد لجهاز النقل.

(3) انتبه إلى إصلاح وصيانة آلية القفل الذاتي ، وإصلاح أو استبدال الكرات الفولاذية لتحديد المواقع والينابيع وأعمدة الشوكة بتأثير أقل لتحديد المواقع أو فقدان كفاءة تحديد المواقع في الوقت المناسب ، بحيث يكون أداء القفل الذاتي من آلية القفل الذاتي في حالة جيدة..

(4) عند تجميع ناقل الحركة ، يجب تشغيله وفقًا لإجراءات التشغيل الصارمة لضمان ضبط الأجزاء المختلفة من ناقل الحركة وتشديدها بشكل صحيح.على طريق منحدرات كبيرة ، يجب على السائق اتباع أساسيات إجراءات الانحدار بدقة ، ويجب ألا ينتهك اللوائح.

ج: طرق الاستجابة للطوارئ
أثناء عملية قيادة الحفار ، إذا "قفز" ناقل الحركة ، يجب إيقاف الآلة في الوقت المناسب (أو الاستمرار في القيادة) ، ثم تحديد السبب وإزالة العطل.الطريقة المحددة هي:
(1) في حالة حدوث "قفزة" عند القيادة على طريق مستو ، يمكنك إيقاف الماكينة وفقًا لطريقة الإغلاق العادية ، والعثور على السبب بعناية ، وإزالة الخطأ.

(2) في حالة حدوث "قفزة" عند القيادة صعودًا ، يمكنك ضبط الترس على موضع السرعة المنخفضة أو موضع الترس الأول ، وانتظر حتى تتوقف الماكينة عندما تصل إلى قمة المنحدر للقضاء على الخطأ ؛إذا لم ينجح النقل إلى سرعة أقل أو حدث مرة أخرى عند "القفز على الترس" ، أوقف الماكينة وفقًا لأساسيات الحركة ومتطلبات توقف المنحدر ، ثم قم باستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

(3) عند حدوث "قفزة" عند القيادة على منحدر ، يجب ضبط الترس على موضع عالي السرعة وفقًا لأساسيات الحركة لرفع السرعة ، أو يجب اتخاذ إجراء "خطف" (تغيير السرعة في حالات الطوارئ) ، والانتظار للآلة للقيادة إلى أسفل المنحدر.أوقف الجهاز مرة أخرى للتحقق واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ؛

إذا لم ينجح "رفع السرعة" و "الإمساك" أو حدث "التخطي" مرة أخرى (محايد في هذا الوقت) ، يمكن للسائق التحكم في سرعة المحرك بسرعة متوسطة (لمنع المحرك من التوقف) ، استخدم "نقطة الفرامل" طريقة لجعل الآلة تنزلق إلى أسفل المنحدر ، ثم استكشاف الأخطاء وإصلاحها.

إذا كان "النقل لأعلى" ، أو "الإمساك" غير ناجح ، أو حدثت "القفزة" مرة أخرى (هذه المرة تكون محايدة) ، وعادت الآلة إلى منحدر المنحدر مرة أخرى

(في هذا الوقت ، ستنتقل الآلة إلى أسفل المنحدر بسرعة عالية جدًا "" الغوص ") ،

يجب أن تتوقف بسرعة وفقًا لأساسيات العمل ومتطلبات توقف المنحدرات ، ثم خصم الخطأ.

1: ما إذا كان الضغط التجريبي للعملية الدوارة ضمن النطاق الطبيعي (ضغط الطيار العادي أعلى من 35 كجم) ؛

2: تلف صمام التنفيس الدوار ، سواء كان ضغط التنفيس الدوراني ضمن النطاق الطبيعي (ضغط الفائض: 280 كجم) ؛

D: ما إذا كان التخزين المؤقت الرئيسي قد تم تبديله في مكانه ، وما إذا كان الربيع العائد للبكرة الدوارة مكسورًا ؛

E: تلف وتلف صمام التوزيع ، مما يتسبب في التسرب الداخلي للمحرك الدوار ؛

F: تلف وتلف جسم المضخة ومكبس المحرك الدوار ، مما يتسبب في تسرب المحرك ؛

G: فقط إذا كان عمل الدوران بطيئًا وكانت الإجراءات الأخرى طبيعية ، فيمكن استبعاد فشل المضخة الهيدروليكية الرئيسية وصمام التنفيس الرئيسي ؛